ECOLE PARISIENNE DE FORMATION AU PILOTAGE D'HELICOPTERES Formation à la licence privée (PPL-H) et professionnelle (CPL-H)
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Cabri G2 - Sécurité

Pourquoi le Cabri G2 est le plus sûr des hélicoptères de formation?

Cet hélicoptère de toute dernière génération possède de nombreux éléments majeurs de sécurité qui en font aujourd'hui l'appareil de formation le plus sûr au monde.

Dès sa conception, le Cabri G2 a été pensé pour donner au pilote le maximum de marge d'utilisation et de sécurité que ce soit en vol normal ou lors des procédures d'urgence qu'il pourrait être amené à réaliser.

Pour la première fois, un hélicoptère léger possède un niveau de sécurité digne des plus grands appareils.

Sièges anti-crash de nouvelle génération

 

 

Chaque siège du Cabri G2 est équipé d'un piston pour absorber les chocs en cas d'atterrissage brutal. Ceci couplé avec un train d'atterrissage spécialement conçu et des essais de choc certifiés par l'Agence Européenne (EASA), le Cabri G2 est l'un des hélicoptères les plus sûrs au monde

Grande efficacité du Rotor anti-couple

 

 

 

Le Fenestron est un rotor anti-couple de dernière génération. Etudié pour augmenter la sécurité en diminuant les risques de contact avec les obstacles avoisinants, le Fenestron réduit aussi considérablement le bruit de l'hélicoptère, ce qui est particulièrement intéressant quand on vole à proximité de zones fortement peuplées

Inertie exceptionnelle du rotor principal

 

 

 

 

 

Dans le cas improbable d'un arrêt du moteur, la grande inertie du rotor principal permet au pilote d'effectuer sa manoeuvre d'autorotation avec beaucoup plus de marge que sur la plupart des autres hélicoptères

Rotor tripale entièrement articulé

 

 

 

Le Cabri G2 dispose d'un rotor principal à trois pales entièrement articulé, ainsi en cas de vol en faible apesanteur, provoqué par le pilote ou par une turbulence, la sécurité est assurée, l'hélicoptère ne subira aucun dommage. Dans le cas des hélicoptères bipale semi-articulés, dans les mêmes conditions et si le pilote ne réagit pas parfaitement, il peut se produire un cognement de mât, "Mast bumping", dû à l'impact de la tête du rotor principal avec le mât rotor, entraînant alors la chute de l'appareil

Stabilité et manoeuvrabilité

 

 

 

Cet hélicoptère offre une grande souplesse de pilotage et une incroyable manoeuvrabilité en vol. Son rotor offre un dynamisme et une précision de pilotage. De plus, en cas de conditions météorologiques défavorables comme du vent fort ou des turbulences, l'inertie importante du rotor principal permet à l'hélicoptère de se comporter beaucoup mieux qu'un hélicoptère à faible inertie

VNE très élevée

 

 

 

VNE (vitesse à ne pas dépasser) 130 kts. Très grande marge par rapport à la vitesse de croisière rapide de 100 nœuds. Ainsi, cette vitesse (VNE) à ne pas dépasser se retrouve très éloignée du domaine de vol du pilote, augmentant nettement les marges de sécurité du vol

  

Réservoir à carburant anti-crash

 

 

 

Le réservoir est une enveloppe souple similaire à celle utilisée en Formule 1. Ce type de poche à carburant répond à des normes Européennes strictes, le but étant d'empêcher que l'essence ne puisse s'écouler à la suite d'un choc et entraîner un incendie. Cette enveloppe est un atout majeur pour la sécurité

Système avionique EPM "Glass cockpit"

 

 

Le Cabri G2 est le seul hélicoptère bi-place équipé d'un système d'affichage des paramètres moteur et rotor ainsi que d'informations de vol de type Glass Cockpit. La précision de lecture des données et l'architecture de celles-ci font de l'EPM un outil de sécurité du vol en facilitant la transmission des données au pilote. Ce système est complété par une suite d'instruments analogiques pour la lecture de la vitesse ou encore de l'altitude

 

 

Chauffage carburateur automatique

 

Le Cabri G2 est le seul hélicoptère à posséder un système de contrôle totalement automatique de la température carburateur afin que celui-ci ne givre pas empêchant ainsi tout arrêt du moteur en vol lié à une mauvaise manipulation ou un oubli de gestion de la réchauffe carburateur

Certifié pour résister à la foudre en vol

 

 

Par un système de cuivre, à partir des extrémités des pales jusqu'aux patins, pour permettre à la foudre de passer à travers la machine sans affecter ses occupants ou les systèmes électriques