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Ecole de pilotage

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Blog

Notre école de pilotage souhaite par ce blog vous donner des informations sur ses formations, mais aussi sur des sujets qui concernet les techniques de pilotage du vol en hélicoptère et plus généralment toutes infos utiles aux pilotes et élèves pilotes.

 

 

  • La vie d'un pilote d'hélicoptère

    À quoi pouvez-vous vous attendre en tant que pilote d'hélicoptère ?

    Si vous pensez à une vie glamour avec des hôtels de luxe et vous imaginez entrer et sortir des aéroports en montrant vos Raybans, eh bien ce n'est pas tout à fait cela.

    La vie d'un pilote d'hélicoptère est remplie d'aventures, parfois, vous vivez dans un hôtel décent et parfois dans une tente. À la fois, vous avez un buffet de 7 plats et parfois vous finissez par manquer tous vos repas. Parfois, il y a des horaires fixes pour le mois, et parfois vous ne savez même pas ce qui va se passer dans les prochaines heures. C’est une vie imprévisible.

    Tout d'abord, vous devez accepter le fait que vous ne pouvez pas vous comparer à un pilote d'avion. Les deux domaines sont totalement différents. Mais les expériences que vous vivrez en tant que pilote d'hélicoptère sont quelque chose qu'un pilote d'avion ne peut jamais imaginer.

    Quelles sont les différents types de vols du pilote d’hélicoptère ?

    Vol Offshore

    Le vol offshore est une industrie en croissance. Les pilotes d’hélicoptères offshores transfèrent les travailleurs, les ingénieurs et les cadres de la terre vers les plates-formes pétrolières et les navires d’exploration mobiles du monde entier à la recherche de «l'or noir». Les meilleurs machines et pilotes sont utilisés dans ce domaine. Ce secteur particulier de l'aviation est le mieux payé et le plus exigeant. Seuls 20% des pilotes d'hélicoptères ont la chance de voler dans ce secteur. Ces vols, avec des pilotes devant atterrir sur de minuscules plates-formes, en pleine mer, parfois au milieu de la nuit. De plus, certaines plates-formes pétrolières flottent, ce qui signifie que leurs zones d'atterrissage bougeront. Les pilotes doivent également atterrir sur les navires qui soutiennent des expéditions géantes de forage pétrolier.

    Vol d'évacuation médicale

    Ce type de vol implique beaucoup d'attente. Quand une évacuation médicale arrive, que ce soit le jour ou la nuit et parfois par mauvaises conditions mééorologiques, ces pilotes s'envolent et sauvent des vies. C'est un travail assez bien rémunéré et c'est le genre de vol que la plupart des pilotes veulent faire, peut-être par la satisfaction de sauver des vies.

    Vol VIP / Corporate

    De nombreux VIP et entreprises préfèrent les hélicoptères aux ailes fixes car ils permettent d'accéder à des zones éloignées et à des endroits où un avion ne peut pas atterrir. Après le vol offshore, c'est l'un des secteurs du vol en hélicoptère qui est en forte demande, mais le paiement n'est pas aussi élevé que celui-ci. Le niveau de pilotage doit être élevé car les pilotes atterrissent dans des zones parfois exiguës et dans des conditions difficiles, ce qui les oblige à être hautement qualifiés.

    Vol touristiques – Baptêmes de l’air en hélicoptère

    Maintenant, je ne dirais pas que ce vol n'est pas difficile, mais c'est relativement plus facile que les trois types de vol spécifiés ci-dessus. 

    Parfois, les pilotes doivent faire face à des personnes anxieuses qu’ils doivent gérer pendant le vol. Parfois vous piloterez des personnes dont la langue est étrangère et souvent, si ce n’est tout le temps, vous entendrez vos passagers vous dire à quel point ils vivent un moment magique. Vous constaterez que des étoiles brillent dans leurs yeux et ils vous remercieront chaleureusement pour cet instant dont ils se souviendront toutes leurs vies.

    Instruction de vol

    De nombreux pilotes essaient de commencer en tant qu'instructeur. C'est l'un des emplois les plus risqués mais les moins bien payés dans le domaine. Pour autant c’est un excellent tremplin pour acquérir de l’expérience et des heures de vol. Vous y trouverez peut-être ma vocation de transmettre votre passion ?

    Autres

    Il existe également d'autres types de vol comme le levage, la pêche au thon, l'exploitation forestière, le treuillage, la gestion des catastrophes, le vol de lutte contre les incendies, mais demandera d’acquérir au préalable de l’expérience.

    Conclusion

    Voici une brève description de la vie d'un pilote d'hélicoptère. Lorsque vous venez dans ce domaine, vous devez savoir que ce n'est pas glamour tous les jours, mais la passion pour le vol est le moteur de votre nouvelle vie. 

    Un pilote d'hélicoptère peut voir et vivre des choses que personne d'autre ne verra dans sa vie !

    Si vous voulez une vie d'aventure devenez  pilote d'hélicoptère, mais si vous voulez un emploi stable, des horaires fixes, préférez travailler dans une banque.

  • Comment devenir un pilote professionnel d'hélicoptère

    • Par helixaero
    • Le vendredi, 14 février 2020

    Vous voulez vraiment savoir comment devenir pilote professionnel d'hélicoptère?

    Il y a beaucoup d'informations sur le net. De nombreuses écoles de pilotage et élèves pilotes font des guides étape par étape sur ce qu'il faut faire et où aller, sur la façon de choisir une école de pilotage et ce sont des informations précieuses.

    Une chose qu'ils ont en commun, c'est que la plupart de leurs informations sont destinées à des personnes qui ont déjà pris leur décision, elles ont déjà décidé de faire le saut et de rejoindre les rangs des pilotes d'hélicoptère à travers le monde, tout ce dont elles ont besoin alors, ce sont les détails de "Où dois-je aller?", et "Quand dois-je arriver?"

    Mais la question à laquelle vous devez répondre en premier est "Pourquoi?"

    Pourquoi vous devriez ou ne devriez pas devenir pilote d'hélicoptère est la question la plus importante qui déterminera si vous gaspillez des milliers d’Euros et d'innombrables heures et que vous vous retrouvez toujours sans travail. Beaucoup d'étudiants sont tombés au bord du chemin et combien de pilotes professionnels quittent encore l'industrie même après avoir investi tant d'années dans la poursuite des heures de vol et de l'expérience. Certains échouent, bien sûr, la formation en vol n'est pas facile.

    C'est une industrie difficile à intégrer et peut être tout aussi difficile à maintenir. Bien sûr, il y a toujours une raison à cela, il y a la récession mondiale, la baisse du prix du pétrole, les bas salaires, le stress élevé, la quantité limitée d’emplois, la vérité est que vous devez tenir compte de tout cela avant de commencer sur les questions des écoles de pilotage et autres. Vous devez savoir «pourquoi» vous voulez faire cela avant d'essayer de comprendre «comment» vous allez le faire et «où» vous allez le faire.

    Ce n’est pas comme devenir plombier où vous pouvez terminer vos études et postuler auprès de l’entreprise de renom la plus proche près de votre domicile. Non, vous allez probablement parcourir quelques centaines ou quelques milliers de kilomètres pour aller à une école de pilotage et passer 1 à 2 ans dans le «champ de mines émotionnel», c'est-à-dire la formation au pilotage.

    Beaucoup de pilotes qui vivent maintenant dans leur ville natale et qui effectuent leur rêve d'évacuation sanitaire ou de lutte contre les incendies, mais ils avaient leurs propres obstacles à franchir pour y arriver aussi. La plupart des opérateurs voudront que vous ayez un type spécifique d'expérience, SAMU, lunettes de vision nocturne, vol montagne, multimoteurs ou des heures de vol dans un hélicoptère spécifique. Tout cela prend du temps et des efforts et vous devrez trouver votre propre chemin pour obtenir l'expérience dont vous avez besoin, mais cela en vaut la peine.

    En réfléchissant à vos raisons, réfléchissez à cela. La vie est courte mais elle n'a pas à être ennuyeuse. Il y a des emplois avec beaucoup plus de stabilité, de croissance et d'argent et ces emplois sont remplis de gens qui abandonneraient tout s'ils pouvaient remonter le temps et réaliser leur rêve. Évidemment, il y a des millions de personnes qui sont heureuses de faire ce qu'elles font, sans doute, elles suivent toutes leur rêve mais vous êtes différent. Vous voyez l'hélicoptère sur l'autoroute se poser pour récupérer une victime d'accident puis s’envoler vers l’hélistation d’un hôpital et vous pensez, pourquoi pas moi?!

    Alors oui, quand vous êtes allez au bout de votre envie et que vous êtes devenu pilote d’hélicoptère, que vous en vivez, vous aimez que l’on vous demande ce que vous faite, vous aimez que vos enfants, votre famille, vos amis soient fières de votre parcours, de votre profession. Vous aimerez être un exemple constant pour vos enfants, ils savent à travers votre choix qu'ils peuvent et doivent suivre leurs rêves.

    Dans votre quête du «pourquoi?», Contactez des professionnels de l'hélicoptère. Vous seriez surpris de ce que vous apprendrez si vous effectuez vos recherches par un appel téléphonique plutôt que de publier une question en ligne et d'attendre que les «experts» d'Internet vous disent quoi faire. Écoutez autant les mauvaises expériences que les bonnes et si vous décidez que c'est encore pour vous, alors vous ne regarderez jamais en arrière. C'est probablement l'une des carrières les plus enrichissantes de la planète. Les possibilités sont infinies. Un métier de passion ou le quotidien n’existe pas.

  • Description d'un hélicoptère

    Anatomie d'un hélicoptère : le moteur est en marche et le rotor tourne

    Sikorsky et quelques-uns de ses contemporains ont apporté une rigueur technique sur le terrain qui a finalement rendu le vol vertical sûr, pratique et fiable. Alors que le Russe fou de vol continuait d'affiner ses conceptions d'hélicoptères, il a élaboré les exigences fondamentales qu'une telle machine devait avoir pour réussir, y compris :

    -un moteur approprié avec un rapport puissance/poids élevé

    -un mécanisme pour contrer l'action du couple rotor

     -des commandes appropriées afin que l’aéronef puisse être piloté en toute confiance et sans   défaillances  catastrophiques

    -un cadre structurel léger

    -un moyen de réduire les vibrations

    Bon nombre des pièces de base vues sur un hélicoptère moderne sont nées de la nécessité de répondre à une ou plusieurs de ces exigences de base.

    La pale du rotor principal: La pale du rotor principal remplit la même fonction que les ailes d'un avion, fournissant une portance pendant que les pales tournent. La portance étant l'une des forces aérodynamiques critiques qui maintient l'avion en altitude. Un pilote peut affecter la portance en changeant les révolutions du rotor par minute (RPM) ou son angle d'attaque.

    Stabilisateur (uniquement sur certains modèles d'hélicoptère) : La barre de stabilisateur se trouve au-dessus et à travers la pale du rotor principal. Son poids et sa rotation amortissent les vibrations indésirables dans le rotor principal, ce qui aide à stabiliser l'engin dans toutes les conditions de vol. Arthur Young, le monsieur qui a conçu l'hélicoptère Bell 47, est crédité d'avoir inventé la barre de stabilisateur.

    Mât de rotor : Aussi connu sous le nom d'arbre de rotor, le mât relie la transmission à l'assemblage du rotor.

    Transmission : Tout comme dans un véhicule à moteur, la transmission d'un hélicoptère transmet la puissance du moteur aux rotors principaux et de queue. La boîte de vitesses principale de la transmission descend la vitesse du rotor principal afin qu'il ne tourne pas aussi rapidement que l'arbre du moteur. Une boite de vitesse secondaire démultiplie elle la vitesse de rotation de l’arbre de transmission afin que le rotor de queue, beaucoup plus petit, puisse tourner plus vite que le rotor principal.

    Moteur : Le moteur génère de la puissance pour l’aéronef. Les hélicoptères possèdent des moteurs à essence ou utilisent des moteurs à turbine à gaz comme ceux que l'on trouve dans les avions de ligne commerciaux.

    Fuselage : Le corps principal de l'hélicoptère est connu sous le nom de fuselage. Dans de nombreux modèles, une verrière en plastique sans cadre entoure le pilote et se connecte à l'arrière à un cadre en aluminium. L'aluminium n'a pas été largement utilisé dans les applications aéronautiques jusqu'au début des années 1920, mais son apparence a aidé les ingénieurs à rendre leurs hélicoptères plus légers.

    Levier cyclique : Un pilote d'hélicoptère contrôle la hauteur, ou l'angle, des pales du rotor à deux entrées : les leviers cycliques et collectifs, souvent raccourcis au cyclique et au collectif. Le cyclique sort du plancher du poste de pilotage et se trouve entre les jambes du pilote, ce qui permet à une personne d'incliner l'embarcation de l'autre côté ou vers l'avant et vers l'arrière.

    Levier de pas collectif : Le levier de la pas collectif est responsable des mouvements de haut en bas. Par exemple, pendant le décollage, le pilote utilise le levier de pas collectif pour augmenter l’angle d’attaque de toutes les pales du rotor de la même valeur.

    Le palonnier : Une paire de pédales de pied commande le rotor de queue. Cette commande se nomme « le palonnier ». Le travail des pédales affecte la façon dont l'hélicoptère pointe, donc pousser la pédale droite dévie la queue de l'hélicoptère vers la gauche et le nez vers la droite; la pédale de gauche tourne le nez vers la gauche.

    Poutre de queue : La poutre de queue s'étend de l'arrière du fuselage et tient les assemblages de rotor de queue. Dans certains modèles, la poutre de queue n'est rien de plus qu'un cadre en aluminium. Dans d'autres, c'est un tube creux en fibre de carbone ou en aluminium.

    Rotor de queue anti-couple : Sans rotor de queue, le rotor principal d'un hélicoptère fait simplement tourner le fuselage dans la direction opposée. Heureusement, Igor Sikorsky a eu l'idée d'installer un rotor de queue pour contrer cette réaction de couple et fournir un contrôle directionnel. Dans les hélicoptères birotor, le couple produit par la rotation d’un rotor est compensé par le couple produit par le second rotor en contre-rotation.

    Patins d'atterrissage : Certains hélicoptères ont des roues, mais la plupart ont des patins, qui sont des tubes creux sans roues ni freins. Quelques modèles ont des patins avec deux roues de manutention au sol.

    Le rotor principal : bien sûr, est la partie la plus importante d'un hélicoptère. C'est aussi l'un des plus complexes en termes de construction et d'exploitation. Le rotor principal d'un hélicoptère est la partie la plus importante de l’hélicoptère. Il fournit la portance qui permet à l'hélicoptère de voler, ainsi que le contrôle qui permet à l'hélicoptère de se déplacer latéralement, faire des virages et changer de vitesse. Pour gérer toutes ces tâches, le rotor doit d'abord être incroyablement solide. Il doit également être en mesure d'ajuster l'angle des pales du rotor à chaque révolution qu'ils font. Le pilote communique ces ajustements au moyen d'un dispositif connu sous le nom de plateau cyclique.

    Le collectif permet à l'assemblage de changer simultanément l'angle de toutes les lames. Cela augmente ou diminue la portance que le rotor principal fournit à l’hélicoptère, ce qui permet à l’aéronef de prendre ou de perdre de l'altitude.