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La sécurité est l'affaire de tous

Le commandant de bord que vous êtes ou que vous allez devenir est le responsable de la sécurité, des biens et des personnes, dans ou à proximité de l'hélicoptère.

Le pilote, lors d'un vol avec passager(s), se doit d'informer au mieux toutes les personnes qu'il transporte afin de les avertir sur les bonnes pratiques à avoir pendant le vol mais aussi avant et après celui-ci.

Vous trouverez ci-après bon nombre de points qui peuvent vous aider à informer vos futurs passagers lors de votre prochain vol en hélico.

La réussite de votre vol en hélicoptère dépend aussi de vos passagers

De façon générale vos passagers devraient :

• faire des demandes raisonnables

• appuyez les décisions du pilote relatives à la sécurité

• savoir : comment monter à bord et débarquer, connaître les procédures en cas d'urgence, l'emplacement et l'utilisation des équipements de secours et de survie, savoir utiliser les équipements comme les aérations de portes, la climatisation, l'ouverture des portes ou encore l'utilisation des casques.

Au sol

Les passagers devraient :

• portez des vêtements adaptés au temps qu'il fait

• donnez au pilote les renseignements suivants : le poids des bagages, les problèmes médicaux connus ou encore la tendance au mal de l'air

• ne pas fumez dans l'hélicoptère ou aux alentours

• e tenir à l'écart et sur le côté de l'hélisurface lorsque l'hélicoptère arrive ou décolle

• contre le souffle rotor, tenir solidement leurs vêtements et chapeaux, bonnets ou écharpes pour qu'ils ne s'envolent pas

• protégez leurs yeux contre la poussière et les débris soulevés par le souffle de l'hélicoptère

• gardez l'hélisurface propre et dégagée

• attendre les instructions avant de s'approcher de l'hélicoptère ou de le quitter

• approchez de l'hélicoptère ou s'éloignez par le côté ou par l'avant, en se baissant - jamais par l'arrière

• si possible, attendre l'arrêt complet des rotors

• si l'hélicoptère est sur un terrain en pente, s'approcher en direction montante et s'éloigner en direction descendante, pour passer bien au-dessous du rotor

• tenir solidement les équipements contre leurs corps, jamais sur l'épaule ou sur la tête

• ne rien jetez hors de l'hélicoptère ou dans sa direction

• amarrez soigneusement le fret et l'immobiliser pour l'empêcher de se déplacer

• vérifier que les portes du compartiment des bagages soient fermées et verrouillées

• avoir s'ils en ont besoin, leurs médicaments spéciaux, en cas de retards imprévus

À bord de l'hélicoptère

• pendant le vol, conserver leurs ceintures de sécurité

• porter le casque ou les écouteurs radio s'ils sont fournis

• rester assis - ne pas quittez son siège sans autorisation

• ne pas distraire le pilote pendant le décollage, les manoeuvres ou l'atterrissage

• lire les instructions sur le fonctionnement des portes, les sorties de secours, l'emplacement de l'ELT (radiobalise de détresse) et l'équipement d'urgence

En cas d'urgence

• suivre les instructions

• ne pas déranger le pilote

• vérifier que tous les articles dans la cabine soient bien fixés

• conserver son casque afin de pouvoir comuniquer avec le pilote et les autres passagers

• ôter leurs lunettes les mettre dans la poche (pls pourraient en avoir besoin plus tard)

• prendre la position d'atterrissage forcé, serrer leurs ceinture de sécurité, se pencher vers l'avant, la poitrine contre les cuisses, la tête entre les genoux, les bras autour des cuisses

Après un aterrissage d'urgence

• attendre les instructions avant de sortir et attendre l'arrêt complet des pales du rotor

• aider les autres personnes à évacuer et à s'éloigner de l'aéronef

• prendre la trousse de premiers soins ainsi que tout autre équipement d'urgence, dès qu'il n'y a plus de danger d'incendie

• administrer les premiers soins, si nécessaire

• prendre l'ELT portable (si existante) et la mettre en marche après avoir lu les instructions

• établir un camp pour être aussi confortable que possible

• rendre l'emplacement aussi facilement repérable des airs que possible

• rester près de l'aéronef, ne pas quitter les lieux

Reste à se dire que la responsabilité d'un vol est celle du commandant de bord, la sécurité est entre les mains du pilote de l'hélicoptère, et les passagers doivent recevoir, de sa part, les bonnes indications qui faciliterons le vol et garantirons un haut niveau de sécurité pour tous.

L’équipe d’Helixaero est fière de sa certification Européenne.

HELIXAERO est une école de pilotage hélicoptère agrée ATO (Approved Training organisation) section 2.

Cette certification permet dès à présent à notre centre de formation de vous offrir les meilleurs standards de la formation au pilotage. Nos futurs élèves pilotes bénéficieront ainsi d’un cadre d’apprentissage de qualité pour leur formation à la licence PPL-H (Private Pilote Licence – Helicopter) et CPL-H (Comercial Pilot Licence-Helicopter).

Notre école offre également aux pilotes d’hélicoptère déjà brevetés, de continuer à se former à de nouvelles qualifications de types, Guimbal Cabri G2, Robinson R44 ou R22. Ainsi la certification FR.ATO.0208 obtenue nous permet de former les pilotes privés ou professionnel hélicoptère à la QT (qualification de type) initiale, Cabri G2, R44 et R22 ainsi qu’au renouvellement de votre QT hélicoptère.

Enfin l’école vous accueille pour les formations à l’habilitation de poser sur hélisurfaces (zones exiguës), à la DNC (Déclaration de Niveau de Compétences) photo et surveillance aérienne mais aussi pour vos entrainements, afin d’améliorer votre précision et vos compétences de pilote sur des sujets comme l’autorotation, les posés de précision ou encore la navigation. Les futurs pilotes professionnels d’hélicoptère apprécieront l’accompagnement que nous pouvons avoir lors de la phase de mûrissement au pilotage qui précède l’entrée en stage pro CPL-H.  

Nous sommes à votre écoute pour toutes informations complémentaires sur nos formations.

Quatre ans après avoir été certifié par la FAA (Federal Aviation Administration) aux Etats-Unis, le R66 de Robinson Helicopter, vient enfin d’obtenir son sésame pour l’Europe. L’European Aviation Safety Agency (EASA) a, en effet, délivré la certification tant attendu par les clients potentiels européens, le 30 avril 2014. L’hélicoptère léger mono-turbine américain est désormais certifié dans une cinquantaine de pays.

L’hélicoptère Robinson R66 est équipé d’une turbine Rolls-Royce RR300 développant 300 cv

Le constructeur californien de Torance se félicite de cette nouvelle certification européenne en rappelant que les deux tiers de ses ventes se réalisent historiquement en dehors des USA. Le feu vert de l’EASA va permettre la livraison des premiers R66 en Europe. Certains clients patientent depuis quatre ans… Robinson Helicopter compte 16 centres de maintenance agréés en Europe (dont 6 en France) : 13 d’entre eux sont également des revendeurs. En France, le R66 est commercialisé par Rectimo Aviation (Chambéry) et Magnum Helicoptère (Toussus)

La flotte mondiale du R66 a franchi la barre des 500 unités en mars 2014

Cette certification européenne arrive un mois après l’annonce de la livraison du 500ème R66. L’hélicoptère équipé d’une turbine Rolls-Royce RR300 de 300 cv totalise 160.000 heures de vol, principalement réalisées aux USA où ont eu lieu l’essentiel des livraisons. Une nouvelle avionique intégrée avec écrans tactiles est désormais proposée. Le prix de base de l’hélicoptère de 5 places est de 839.000 $.